到了2013年9月，时任高盛(亚洲)有限责任公司亚太区董事总经理柳青提出投资滴滴，不过当时滴滴并不需要那么多钱，且老股东也不想在当时引入新一轮资金，柳青只能作罢。

2014年6月，柳青带着团队来到滴滴洽谈投资意向。在这之前，2014年1月，滴滴已经接受了腾讯和中信的B轮1亿美元投资。柳青感觉这次介入地又晚了。她有些沮丧地对程维开玩笑说，“怎么不提前告诉我？”程维说，“你要来滴滴，不就早知道了吗？”

一个月后，柳青加入滴滴担任COO。在当时，柳青加入滴滴时并不被人看好，有人甚至断言她忍不了半年就会离开。

但柳青很快完成了身份转换，并主导了滴滴的新一轮7亿美元融资。2015年2月4日，滴滴宣布柳青升任总裁。

有人这样评价柳青，“既是贵族，又能接地气的人”，短时间内获得滴滴上下的认可，非常不容易。

除了对滴滴的融资功不可没，柳青也在滴滴和快的合并的过程中起到了实质性的推动作用。

一个鲜为人知的细节是，在柳青和滴滴接触，并加盟滴滴之前，柳青也曾经和快的打车接触过，并到杭州和快的的高层会面，这些接触和了解，成为后来促成双方快速达成合并意向的关键。

巨额融资成合并转折点

滴滴和快的最初两次谈论合并一事都没有触到落地的层面，到了2014年底，双方感觉时机成熟了。

此时，双方都获得了新一轮融资。2014年12月9日，滴滴宣布获得新一轮7亿美元融资。20天后，快的宣布获得新一轮融资，融资数额超过8亿美元。

有了新一轮的支持，双方的补贴竞争更加激烈。无论是对出租车打车的加价补贴，还是专车业务的鼓励补贴，双方的竞争又到了白热化的境地。

此时，股东们的心态出现了分化。

“老烧钱下去，对投资人是最不利的。腾讯、阿里等口袋深的投资方还能扛得住，那些口袋浅的VC感觉不能再这样下去了。”一位知情人士透露。

从中国互联网的发展历程中也看出，无论是行业的第一名和第二名竞争多么激烈，走到某个阶段总会出现并购，出现寡头才能形成稳定的一极。2012年3月发生的优酷和土豆合并，以及更早之前的分众传媒和框架传媒合并，都体现了这一点。

在这些合并中，投资人的主动推动成为动因之一。在滴滴和快的的个案中，双方投资人，尤其是早期投资人倾向于乐享其成，极力促成双方合并。

这也是后来在滴滴和快的的合并消息最开始传出时，业界认为，双方合并是被资本逼迫的。

据腾讯科技了解，滴滴和快的合并事宜主要是双方高管主要谈判，并知会了各个投资人。在谈判的过程中，各方投资人有推动，但主导权还在创业公司。合并之后，柳青在媒体的采访中也确认了这一点。

2015年初，当时的滴滴打车CEO程维、COO柳青再次到了杭州，此次，他们见了快的打车的CEO吕传伟，也见了阿里投资部的人士，双方合并的谈判正式开始。

柳传志成媒人

在几轮投资中，腾讯和阿里分别成为滴滴和快的的股东，滴滴和快的也成为推广双方移动支付的利器之一。

由于巨头布局竞争的因素存在，业内认为滴滴和快的合并的可能性非常低， “腾讯和阿里作为大公司，作为重要的投资方，是没法坐在一张谈判桌上的。”

“这种事情关键是媒人，谁是媒人至关重要。”一位接近腾讯战略投资部的人士表示。

据这位人士了解，促成腾讯和阿里能谈在一起的人不是别人，正是柳青的父亲，柳传志。

如果再往前追溯，柳青加入滴滴也与柳传志有关。去年8月在柳青加入滴滴时，有人告诉腾讯科技，“这与柳老爷子的安排有关”。

到了今年1月，当滴滴和快的双方进入实质性的谈判阶段时，腾讯和阿里达成了一个默契：谈判的主导权归创业公司，但要对腾讯和阿里公平对待。“双方是公平的，谁也不插手。”

所以滴滴和快的两家公司主导完成了谈判，对于腾讯和阿里也有平等的安排。合并后的新公司的7人董事席位中，腾讯、阿里各占一席。其余席位由双方公司高管以及VC获得。

于此同时，在腾讯和阿里在移动支付的竞争中，打车软件接入微信支付还是支付宝的选择权也交给了合并后的新公司。

百度和易到成合并插曲

BAT中，在腾讯和阿里依托滴滴和快的在打车O2O上打的火热之时，另一家巨头百度的布局出现了战略性的缺失，并在腾讯和阿里入场之后尽力补救。