“一日千里”的快递与“志在千里”的铁路，甫一牵手即赢得业内外的广泛关注。那么，这次冠以“电商班列”之名、行“快递班列”之实的合作，目前进展究竟如何？快件“上火车”究竟是如何操作的？除了铁路总公司旗下的中铁快运外，申通快递、顺丰速运和京东三家率先上车的企业，究竟对铁路还有哪些期待？它们之间的诉求有无差别？

带着满腹的好奇与疑问，《中国邮政快递报》记者经过多方联系，最终在8月2日凌晨和8月4日凌晨成功夜探京冀两地火车站，“送”快件上车，为揭开这些问题的答案开了个头。

申通上货现场-车厢与站台齐平

一、夜探固安火车站申通装卸点

8月3日22∶30，记者乘车前往位于河北廊坊的固安火车站。在那里等待出发的，是将于次日凌晨3∶00开往广东石龙的快递班列。这趟班列上共搭载了申通、顺丰、京东三家的快件，其中申通的快件数量最多。经过近两个小时的车程，汽车驶出廊涿高速路。在两部手机的导航下，记者终于到达固安火车站。

午夜时分，固安站前的院子里并没有照明设施，只能依靠车灯和几百米外站台上的灯光来辨识物体。但即便如此，仍能看出这个临时停放车辆的院子并不大，有些已经装卸完毕的车辆只能开到院外的道路上，等待从广东驶来的列车。

院子里，京东的车厢已经完成装货，两名工作人员正坐着休息。记者到达站台时，顺丰的工作人员正在装车，而申通的货车则刚刚到达站台。此时，距1∶30火车封车只有一个多钟头。

对于申通的工作人员来说，只留出一个钟头来装卸快件实属无奈。现场负责人说：“火车的时间点卡得很死，3∶00发车的快递班列在1∶30分的时候就必须封车。我们的货车从顺义分拣中心开过来怎么也要两个小时，而且现在电商发货的时间越来越晚，导致有很多快件赶不上当天晚上的班列。因此，压缩装车时间实在是无奈之举。如果封车时间推后，就会有更多的快件可以登上当天的班列。”

但这并不是无法解决的问题，他表示：“每年铁路方面都会对火车的封车时间进行两三次调整，我们只是没赶上上一次调整，相信铁路方面会在下次调整时回应快递企业的诉求。”

而能够在如此短的时间内将快件送上火车，也是演练多时的结果。申通总部有关负责人向记者透露，申通公司上下对快递班列高度重视，早在5月10日就开通了首班京沪快递班列试运行，为后续的正式运行以及扩大与铁路部门的合作积累了经验。

货车到位，开始装卸。

申通货车的车厢底部正好与站台齐平，基本实现了汽车和货车的“无缝对接”。工人先用手推车将快件从汽车上卸下，然后每件货物都要在铁路工作人员的监督下过机安检。表面上看，在站台的安检只是将快件过一遍机器，但这一放一拿之间却增加了不少的时间成本。前述工作人员表示：“现在是铁路和申通合作的初期，因此需要在站台进行安检。等过段时间合作成熟之后，铁路方面会派安检员进驻申通的分拣中心，进行前置安检，从而优化装车流程，节约时间成本。”

而除了安检流程需要优化外，火车对承运物品也有着相当严格的要求。该工作人员表示，无论是快递还是火车运输，保证安全都是第一要务。现在是合作初期，铁路方面对安全把关很严，很多电商发的化妆品都被拣了出来。实际上，有些化妆品，如洗面奶、乳液之类的，其本身的危险性较小。“相信随着合作的深入，双方会在禁运品上进行进一步细分，以提升合作质量。”

经过一个小时紧张的工作，申通的快件已经基本装卸完成，工作人员开始进行最后的封车工作。1∶30，火车站工作人员对已经封好的车辆进行检查并拍照留底。

此时，DHL，繁忙的站台安静了许多，装卸工人三三两两地走出车站。站台上，只有火车还在耐心地等待着发车的号令，再过一个半小时，它将满载着无数人网购的喜悦，驶向黎明。

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