按照主营业务的操作方式，旅游O2O项目基本可以分为两类：侧重某些品类旅行产品生产、服务商类，例如酒店点评——到到，以前仅做比价的去哪儿，门票为主的同程和驴妈妈等，以及综合提供商类，即不但提供自营服务，而且兼作供应商平台，如携程、途牛、去啊。

在巨头的前后夹击和资本的冲击下，华东区域出现了一批“阵亡”名单，创立时间基本都集中在近三年间。其中甚至有一家坚持了十几年的平台，依旧没能逃脱时代冲击，被迫“关门”。

1、巨头布局加速：从上表中我们可以看出，已关闭的旅游O2O项目网站绝大多数出现了和巨头业务的重叠。近年来，在线旅游巨头的触手开始从线上逐渐下移，目标就是掌控线下资源及服务环节。与此同时，线下传统旅游也开始向线上布局，在两方巨头的夹击下，旅游O2O成为“有钱人”的战场，普通人似乎已经失去了竞争的能力了。

2、渗透率低，提升缓慢：早在2012年，中国的网购渗透率就超过了美国，但在线旅游渗透率却落后美国几倍。从木桶理论的角度来看，虽然我们在酒店、机票、休闲度假游各个板块的互联网渗透率都有差距，但最明显的短板还在于休闲度假产品中的门票产品渗透率低、增长缓慢。想要改变现状显然需要长时间的等待和消耗。

3、服务闭环难形成：旅游O2O要真正形成，需要线上线下都完成资源配置、利益分配及各环节的完全畅通。从旅游产业链的角度看，整个环节可以分为上游供应商、中游代理交易平台、下游网络营销平台和用户，其间每一个环节都可谓困难重重。

互联网+教育

自2013开始，资本的反馈让教育培训行业迅速回温。然而，伴随行业发展良好势头的是巨头企业风光黯淡、教育政策不断向减负倾斜，而当下，资本开始越来越青睐在线教育，O2O为教育培训行业破局的必由之路已经成为共识。

根据百度发布的调查报告，由于资本的持续进入，此前一直稳定增长的在线教育市场在2013—2015年间增速会快速上升，预计2015年在线教育市场规模将达到1237亿元。

但无法达成共识的是，应当如何针对教育培训行业的特点设计O2O。尽管人人都在谈O2O，但很少有人说得清怎么做教育O2O，甚至还未理清O2O与教育结合的关键点便仓促“下海”，结果，又是一片哀嚎。

1、流量赢不过巨头：与前面所提到的几个行业一样，在线教育平台同样是以流量为竞争核心的。从中间页的产品特征来看，低成本获取流量和高效率分发流量是中间页的存在根基。目前除部分垂直中间页平台外，BAT三家均已布局在线教育中间页战略。中小型创业者显然能力有限，难以打通根源。

2、标准化瓶颈难突破：“标准化”既是诞生成熟中间页平台的条件，也是在线教育最难突破的瓶颈之一。因此，有专家指出，教育中间页的出路先应该从如会计、建筑、法律等标准化的职业教育考证市场开始，而其他领域可采用资讯分类和社区问答形式组合完成搭建。

互联网+汽车

2014年，我国汽车市场产销双双突破2300万辆，再创新高。业界认为，随着汽车保有量的增长，汽车市场已逐步进入后市场时代。5年内，将形成1万亿元规模的市场蛋糕。而中国每年打车有4000亿元的生意，调度服务一年可能有40亿元的市场蛋糕。

在如此诱人的市场背景下，伴随着互联网与电商化的逐步渗透，出行行业与汽车后市场再也无法抵挡这一浪潮，一夜之间萌发出无数个O2O项目。

从巨头到中小创业者，无不全身心地投入到了这场狂欢中。然而，在巨头们疯狂厮杀又戏剧性地甜蜜牵手后，整个市场留下的却是一地中小创业项目的“尸体”。

汽车后市场与打车平台一样，是一个拼资源，拼流量的血路战场。

1、门槛极高：对于初创者而言，汽车领域O2O创业有着极高的门槛。尤其是汽车平台类项目，BAT三巨头分别涉猎了滴滴、快的、Uber三家打车项目。即使是易到用车、一号专车也逐渐形成气候，因此打车平台基本上没有机会可言。

2、服务难保证：对于汽车后市场，一个基于服务的市场来说，没有渠道可以压缩，要为消费者讨到便宜，只有一条路，给商家带去足够的客户量，薄利多销，就是团购模式。但服务资源不可能像商品一样有库存。团购的情况下极易出现饱和，从而引发消费者的预约和排队，降低整体的消费体验。