说起国内的汽车电商，这个概念已经流行了好几年，可是看看国内的汽车电商现状，到目前为止却还没有任何一家平台真正实现了电商化。真正的电商化要完成资金流、信息流和物流的整个完整环节，目前几乎所有的网站都是以信息流为主，汽车交易并没有在线上完成，最终都是通过线下交易完成。

那么，究竟是什么原因导致了汽车电商无法真正落到实处？刘旷（购团邦资讯创始人）认为主要存在以下几个问题：

第一个问题就是物流问题。对于一辆汽车来说，不同于一般的网上交易商品，自身的体积和重量导致快递送货成为了一个巨大的问题。

第二个问题就是购车的后续问题，买汽车需要办理保险、车牌等系列手续。

第三个问题是支付信用问题，对于大多数个人用户来说，买车是一笔很大的开支，在网上直接支付一笔大费用会让很多人感觉不放心，因此商家的信誉很重要。对于更多的用户来说，还是想到实体店去看看现车。

第四个问题就是汽车厂商和经销商之间的矛盾。对于一个汽车厂商来说，代理销售的经销商往往都会有少则几十个，多则几百几千个，一旦该汽车厂商进行了网上销售，就会引来汽车经销商的不满。

如此看来，汽车电商岂不是永远都无法实现？不过刘旷却认为O2O和移动互联网的到来却给汽车市场带来了新机会。

1、汽车交友

自从汽车开始走上现代社会，以车会友就开始成为全世界人们交友的形式。不过目前在国内的汽车交友基本上只是以论坛和一些汽车俱乐部的形式存在，真正的网上汽车交友还没有流行起来。汽车论坛和俱乐部交友在及时性、移动性、LBS、个性化内容等方面都存在着先天的不足。

移动互联网的兴起，车主们则可以突破地理位置的局限，通过定位自由交往附近的车友，可以一起组织活动，一起开车出去旅行，真正实现以车会友。

2、汽车媒体与自媒体

PC互联网时代出现了汽车之家、易车网、太平洋汽车、爱卡汽车等互联网汽车媒体，而移动互联网和自媒体的兴起，则给汽车媒体带来了新的机会与变革。

对于汽车自媒体、自媒体平台、新媒体等来说，从长远的角度来看，更多的机会在于对汽车产业的深入分析、解读，汽车新品的评测等领域，而非一味地人云亦云，抄袭成风。目前在搜狐、今日头条、微信等平台已经聚集了大量的汽车自媒体，未来谁能称霸汽车移动新媒体眼下还远未成定局。

3、新车交易

对于新车线上交易来说，目前几乎所有的汽车电商平台都只是在为这些汽车经销商和厂商导流，通过为他们导流而获取广告费。与其说它们是一个汽车电商平台，不如说更像一个汽车广告平台。

O2O的兴起则解决了购车的系列问题，用户通过在网上看到自己想要购买的车，可以在网上支付一笔很小的定金，然后附近的汽车销售人员就可以开车到业主家让业主看车、试车、付款，同时汽车销售人员也可以当时就把购车合同、车牌等手续问题都办好。

4、二手车交易

进入到2015年，人人车、车易拍、二手车超市等纷纷获得巨额融资，都足见O2O给二手车交易带来的火爆。

一些二手车经销商通过在全国各地的门店跟线上结合起来，然后通过线上搜索、线下附近交易实现商业闭环。同样对于一些不自主经营，只做平台的二手车交易商城来说，二手车车主通过线上发布的二手车交易信息，买主就能通过线上联系，然后通过定位找到附近的二手车，与车主进行交易。

5、租车、打车市场

O2O的兴起同样让国内的租车市场和打车市场兴旺发达，不过打车市场将随着嘀嘀和快的走向共和而迎来行业的垄断。去年下半年，联想控股以12亿元入主神州租车、一嗨租车获得高盛等投资机构7000万美元、浙江车友租车获得三菱商事2000万美元投资成立海纳租车，让租车市场一时间成为了资本追逐的热点。

在易到用车、神州租车、AA租车等大举进攻专车出租市场的同时，PP租车、宝驾租车、友友租车等定位于P2P的租车平台也正在兴起，通过私家车车主将自有闲置车辆放到P2P租车平台用于出租。

6、汽车后服务市场

汽车后服务市场被认为是O2O兴起带来的一块最大蛋糕。整个汽车产业链的利润主要分布在汽车制造、整车和零部件销售以及汽车后服务这三大块，其中，新车产销利润占比仅为20%，汽车后服务市场的利润占比却高达60%左右。

根据目前的汽车保有量综合测算，2014年，国内汽车后市场产业链总收入达到6000亿元，预计2015年，这一数字将攀升至7400亿元。风头资本正在频繁流入到汽车后市场服务公司，特别是涉足电商平台的后市场服务公司，如车点点、养爱车、车易拍、爱洗车、E保养等数十家汽车后市场服务商在过去的一年均获得机构不菲的投资。借助O2O，线上平台蚕食线下市场，而线下商家也正在开始反攻线上平台，未来谁主沉浮还是个迷局。

7、汽车金融