从打车软件到网络专车，从补贴大战变成政策论战，私家车是否参与一直是在线用车领域争议的关键，而当专车大门逐渐关上，尝到互联网甜头的私家车能否找到“接盘侠”?

最近一段时间，包括宝驾租车等P2P（点对点分享）租车平台开始活跃起来，展开补贴大战，甚至神州租车也宣布将于3月进军P2P租车领域，私家车能够接入无疑是巨大优势。

私家车仍可触网

“目前来看，私家车资源都快不够用了。”宝驾租车创始人兼CEO李如彬的论调明显与专车领域饱受政策禁令的私家车处境不同。他拿出了数据：平台上待租车辆超过4万辆，相对于20万的租客数量而言，待租车辆规模已经成为制约平台发展的短板。

就像打车软件初期对司机恐怖的补贴大战，宝驾租车开始花费重金扩充车源，在1月底启动的“留守汽车”计划中，这家公司在北京、上海等14个城市呼吁春节期间返乡的车主将闲置汽车通过宝驾租车分享给当地有用车需求的租车，除了正常租金，还有可能获得最高万元的奖励。

据李如彬初步估计，全国范围内春节期间因为车主返乡而导致的私家车闲置数量可能至少超过1000万辆，仅北京就可能有200万辆，但其实这段时间城市里因走亲访友、休闲娱乐，用车需求反而非常旺盛。

这也使得看起来像一场公益活动的计划从商业角度有了解读方式，那就是宝驾租车开始加大力度参与到私家车的争夺战中。

规避专车风险

同样接入私家车，为何P2P敢在这个关口大张旗鼓？李如彬透露，在成立宝驾租车之初，他就曾将相关汽车共享租车的疑问咨询过相关律师和政府部门的资深人士，都得到了肯定的答复。

“运营”是一个法律意义的概念，指的是汽车驾驶人员通过汽车这一载体为乘客提供配驾服务，属于交通运输范畴，而判断其是否非法则取决于两个要素：汽车驾驶员是否取得了相应的资格证书，汽车作为服务的载体本身是否具备相应的资质。私家车主及私家车本身，多数没能获得相应资质。

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