有一个很形象的比喻，就像你拿着中国护照或者美国护照，去进欧洲一样，在慢国邮联的框架下，是很复杂的。在不同邮政跟德国海关进行交接的过程中，享受的待遇不完全一样。这也是从某种意义上讲，众多的邮政纷纷涌入中国市场。如果中国邮政可以直接从这里到德国海关，但是这条线现在最大的问题是海关的瓶颈。

下一条线这里面专家都在场，这个模式是一个邮政转关模式，最终的清关在这里发生。专线产品的区别在于？前端基本一样，由非常成功的物流商，宏福圣、出口易他们完成这部分工作。以德国为例，目前看到大部分运营商还是以英国作为接口，由当地的清关公司作为合作伙伴。完成清关以后，可以在货物交接到布鲁塞尔，进入万国邮联，不会发生第二次清关，被认为欧盟的内部货物。进口手续完成点是在英国，但是是商业运营，中国是一个唯一一个两税制的国家，商业清关操作相对非常严格，这个窗口越来越紧，尤其是大家都知道，今年开始欧洲海关，英国海关已经执行了一个联作制，以前如果保关航被海关查到任何问题，是可以把这些责任退还给出口商。而现在是被联作的，将要承担全部的责任。他的执照会被吊销，广大同行纷纷反应，现在越来越严了。很多中国出口货物的具体情况造成了一个操作很多不稳定性，尤其在旺季，是比较明显的。

比利时邮政在进入中国市场以后，一直在走着合法合规的一条路，这条路不是很容易，能走到今天，很大程度要归功于产品的模式。比如在这里大家可以看到，实际上是由货物在抵达布鲁塞尔的时候，由比利时进行清关。认为只有从模式上剔出不顺畅因素，才能保证海关通畅。交接点只有一个，委托一个唯一第三方进行服务和全部流程，如果要跨境做下一站做物流，就是把后端全部打散，由自己委托第三方进行，企图达到电商自控的目的。为什么纷纷有人要跨进这个红海，出发点无非就是随着国家产业政策的支持，大量从业者涌进跨境电商区域，挤压了现有生存空间，于是很多电商不得不被迫挤入已经很狭窄的物流快行线。

电商的毛利率水平，要远远高于电商物流毛利率，被挤到这一点，说明竞争已经惨烈到了何总地步？这件事出发点绝对是很好的，要做这件事情，大家看到所有链条了吗？怎么确定比这些正规军更专业？几十年积淀的东西，你几个月之内就能达到，这一点很有挑战。对于物流服务不满意，妄图达到更低物流成本，这也是一个很基本的出发点，这两点对于这么成熟的物流企业，没有技术和模式上的颠覆，想要达到这两个目的，我觉得是痴人说梦。

如果要做物流，有三点是跨不过去，一定要解决的，也是每天要面对的事情，一个是海关查验，比如低申报，申报与实物不符，比如违法违禁品，以及所有目的地国不同海关进口的规定以及实时更新，这是必须要解决的事情。还有一件事情，请大家记住跨境物流从某种程度上实现了所有的关税和增值税很关键的一个流程。我定了5个点，这些点都是作为物流商必须要支撑的，是否从技术上有这种支撑，从流程上能做到也是符合的，这个管理链也是相当长的，是不是有这么多资源，有这么强的整合能力，而且有专业人才做这件事情。

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