【亿邦动力网讯】12月4日消息，比利时邮政中国区总经理李威出席了亿邦动力网主办的“第九届中国网上零售年会”。

据了解，本届大会已于昨日在重庆世纪金源大饭店隆重召开。会议围绕“实体经济如何借势电商”年会主题，分别就“大形势：好不好？”、“电商产业：行不行？”、“移动电商：能不能？”、“网上零售：会不会？”等话题进行了务实探讨和交流。会上，李威发表了主题为《做欧洲出口物流的几点忠告》的演讲。

（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）

以下是演讲实录：

李威：我为了响应咱们的主论题——风口，调整了演示内容。从跨境物流从业者角度来看，我没有在近期看到我们的风口，我看到了很多跨境电商的大卖家，认为自营物流可能会是他们下一个风口。通过对比利时邮政的介绍，从业界的角度跟他们讲一下以出口为例整个物流链的环节，希望通过这一了解能够在进一步看一下跨境电商转型做物流有哪些出发点？以及需要面对的挑战和陷井。最后请大家回答，转型做物流是否是跨境电商下一个风口？

比利时邮政中国区总经理李威

昨天跟政府一起吃饭的时候，问我是国家的比利时吗？确实是，我们就是比利时国家邮政国际板块，比利时邮政跑中国干什么来了？其实说起来比利时邮政可以追诉的，有史记载的历史是已经200多年了，是比利时第二大国营公司，在前年集团整体上市，是在邮政板块里面以健康运营闻名，可以连续8年赢利，大家知道邮政一般都是亏损靠国家补贴生存的。我们进入中国也是第4年了，比利时邮政跟其他邮政一样，信件量大滑，要怎么面对转型？我们走了包裹化这条路，同时定位自己进行跨境电商物流，可以说在邮政网络里比利时邮政第一次提出以电子商务为导向的物流运营商，一定要有一个全球化视角，同时本土化的运作。

截止到今天，比利时邮政在北美、欧洲、亚洲10个国家有17个处理中心，以此为基础可以达到非常稳定服务事项，以中国出口到欧洲为例，目前的绿色通道产品大概7—10个工作日到达，一个邮政产品价格定位，相对一个慢快件的物流水平，投递物件的上网率在95%，丢包索赔率在千分之一以下。跨境电商、散货、包裹的这种承运商还是有一定话语权的，在目前中国出口市场上，大概的产品到底是怎么出去的？目的地不一样，产品不一样，选择性很多，跟大家分享一下两个主要渠道，在目前市场上小包产品还是一个主要需求。

邮政小包怎么走的呢？这端是出口线的操作，前一端是电商的一些操作，一般在货物备货以后。我们不提中国邮政，中国邮政是本土运营商，运营方式有区别。如果比利时采取这种模式下，原则上需要国内的伙伴，去完成承揽、接货、航空配载一系列等等环境。下面就是进口比例。如果我的合作伙伴选择我作为终端合作商，需要将货物运到德国，进入欧盟的时候，并没有进行清关，只是转关模式，如果说这里不是比利时邮政，如果是新加坡邮政怎么办？就要把货物运到新加坡邮政。

中国是唯一一个可以从中国直飞进入德国，瑞典邮政使用海外办公室，将货物拿到新加坡，从新加坡进行中转，这里原则上是邮政合作伙伴，当地母国或者海外办公室具备可以执行邮政清关的这种资质。转运中心下一步到达欧洲目的地国环节，这里很核心的一点，是海关清关在目的地国发生，由多国邮政受比利时邮政委托，进行的一个行为。这里是最最难以控制的一个环节，邮政清关由来已久，最初是一种信件，后来扩展到个人自用，但是互联网贸易蓬勃发展，理论上讲和实际上对邮政这种清关网络冲击巨大。在这种情况下，大家发现尤其到了旺季，很多时候出现不畅，平常可能10几天就到，到了旺季有时候2—3个月，甚至5—6个月最后被退返的情况。作为一个新兴产业，无论是海关还是邮政，如何因为它这种行为？如何配合国家相应税收政策，法律保护政策执行的时候，有很多模糊的地带。如何执行？在邮政的圈子里，有一个很落后的行为？就是现在的清关绝大多数邮政还是靠纸质的。在纸质基础上的查验是什么状态？这几年大量中国货物涌进欧洲，对他们实地经济造成的冲击，中国货物如果可以被认定成为中国货物，欧洲海关是有责任进行100%查验，不是有权利，是有责任。查验是根据所有纸质文件，在这种情况下，可以想象不稳定性和不控性是什么样子。