昨日上午9时15分，一架喷涂EMS字样的中国邮政航空公司波音737飞机降落在重庆江北国际机场，宣告中邮速递“重庆—长沙—南京”往返航线正式开通。自此，通过重庆邮政寄往56个城市的标准速递邮件时限实现次晨达和次日递。商报记者了解到，这也是中邮速递今年内开通的第三条货运航线，此举进一步表明中邮速递加快空中物流的布局，与行业老大顺丰展开全面的“空战”争夺。

EMS重庆至56城次日达

中邮速递相关负责人告诉商报记者，重庆—长沙—南京往返航线每周6班，每周二至周日运行，该航线开通后，重庆在中邮速递航线网络中的布局从EMS“全夜航”集散网覆盖城市晋升为EMS“全夜航”集散网节点城市。重庆寄往长三角、珠三角和北京、西安、乌鲁木齐、沈阳、大连、青岛、福州等全国56个主要城市标准速递邮件的时限实现次晨达和次日递。

“重庆地处中西部结合区域，是西南各大城市与全国各地联系的航空中转站，也是西南地区的全国综合交通枢纽。”前述中邮速递相关负责人表示，在“国家重点现代制造业基地”和“国家高新技术产业基地”双引擎的推动下，重庆的邮政速递业务发展迅速，空间巨大。

该负责人表示，重庆、昆明、成都三个航空邮件处理中心在中国邮政速递版图上所构成的犄角之势，无疑将提升EMS在西南地区的市场竞争力。在他看来，重庆—长沙—南京往返航线开通后，实现了该地区EMS处理作业与位于南京的中国邮政速递物流集散中心的直接对接，可满足重庆以及周边地区邮政速递业务快速发展对时限和运能的需求，对提升重点区域间互寄邮件的时限意义重大。

中邮顺丰“空中”厮杀

事实上，开通重庆—长沙—南京往返航线，是今年内中邮速递第三次空中布局：1月20日，中邮速递开通杭州—北京—广州—杭州航线，3月21日开通昆明—南京—昆明航线。与此同时，前述中邮速递相关负责人告诉商报记者，截至目前中邮速递一共有货机20架，预计今年底将达到27架。并经进一步扩张后，在明年实现机队规模达到46架。

不过相比而言，早在1995年就已成立的中国邮政航空，目前在机队规模上已落后于“后来者”顺丰航空。据顺丰速运人士介绍，2009年自组货运航空公司的顺丰速运，截至2013年11月，自购了13架全货机，另外还租赁了19架全货机。而在2015年，顺丰预计将拥有69架全货机，并在2021年达到196架飞机，届时规模有望超过全行业货机保有量的2/3。

知名电商观察专家段战江指出，2010年中邮速递刚成立时，顺丰速运的全年营收只有它的一半。在随后的三四年中，由于中邮速递将精力集中在筹备上市上，顺丰逐渐实现对中邮速递的赶超，中邮速递在此前积累的运营规模、网点布局，还是航空运力、物流资产等方面的优势渐渐被顺丰抹平。

电商专家沈红兵向商报记者表示，电商的发展催生快递业爆发式的增长，顺丰和中邮速递的发展都受益于此，目前来看，在航空快递市场，两家各有优势。“中邮速递通达地域广阔，地面网点配套占据优势；而顺丰则充分发挥民营企业灵活的优势，物流效率和速度有优势。”沈红兵表示。

趋势

要盈利也要提升服务

“实际上，近几年来，国内快递行业一致认识到，占据快递市场主动权的战略制高点在于要争抢到‘制空权’。”沈红兵表示，圆通、申通等快递企业均在发展独立航空公司，朝高端化转型，但是，在目前和接下来很长的一段时间内，顺丰和中邮速递还将是中国速递业的领跑者。

中邮速递和顺丰集中力量在“空中”竞争，将让整个行业意识到，持续不断的价格战不再是抢市场的“法宝”，服务至上才是“通行证”。比如，UPS，在上月顺丰针对电商推出的优惠服务产品“电商特惠”，就设置了每日1000单的门槛，这对整个行业来说是提了个醒：既要盈利，也要提升服务。

段战江认为，尽管国内快递市场对外开放节奏缓慢，但仍然抑制不住UPS、联邦快递、DHL、TNT等四大跨国巨头对中国快递高端市场的抢占，本土快递服务业目前还比较弱小。对此，沈红兵更为乐观地认为，随着顺丰和中邮速递高端服务的发展壮大，必将与外资品牌争抢高端市场，并逐渐引导国内快递占据主动权。

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