近日，当当网10万平米天津仓库建成投入使用，这也是亚洲最大的单体仓库，也是当当网在全国布局的众多仓储中心之一。在自建仓储和数千万当当网用户之间，完成“最后一公里”配送的，则是当当网多年建构的“社会化物流”系统，每天完成数十万订单的物流快递。

当当网的“社会化物流”是否是明智的选择？同样是B2C电商的京东、苏宁、易迅，近两年则采用“自建物流和配送”体系。

前者希望开放协作降低成本提高效率，后者希望通过自建物流变为盈利模式，两种物流体系的背后，是对电商发展战略、运营模式、物流发展等核心问题的不同认知与判断，也将深刻影响电商未来发展走向。

每单节约3.5元 服务效率追平京东

就在外界聚焦国内电商IPO热潮之际，当当网今年内部最大的提速工程接近尾声，将于6月底全部完成。届时全国2500多个城市区县 “最后一公里”的配送速度将大幅提高，当当网70%以上的订单将实现当日达和次日达订单数量。

提速后，当当网每单的物流成本也仅是京东的70%。而且，一线城市当当网物流成本优势更明显，每单不超过4元，京东则在7.5元左右。

订单规模是决定物流成本重要音速，订单越多，每单物流成本就越低，反之每单物流成本越高。

数据显示，2013年当当网全年订单量（含平台）近7000万单，通过当当网仓储的日均处理订单20万单，今年这一数字会翻番，而京东日处理订单是100万单。当当网日处理订单比京东少，但为什么成本比京东自建物流要低？

这其中的秘诀就是社会化物流和配送——虽然京东日订单数量超过当当网，但当当网将配送彻底外包，通过与国内最大的四通一达等大型物流快递公司战略合作，享受了每天400-500万单规模的配送成本，订单少配送成本反而更低。

全面整合社会化物流后，当当网的送货效率也已经追平京东。目前，两家公司当日达都已实现覆盖了30个省会城市和直辖市，以及100多个经济较发达的三四级城市，在次日达订单方面当当网以66%比例，快速缩小京东70%比例的差距。

社会化物流抗风险 订单处理弹性更高

除了成本效率优势，“抗风险”是当当网采用社会化物流的重要原因。相比自建物流和配送，当当网“社会化物流”系统订单处理弹性大，抗风险能力强，这与电商销售淡旺季明显的特点相契合。

一个普遍的行业忧虑是，电商在高增长情况下自建物流，一旦电商增长放缓的时候，销量下滑，自建物流反成包袱，造成经营困境。

一个前车之鉴就是凡客诚品自建的配送公司如风达。在2011年凡客如日中天时，仅凡客的订单如风达就已经忙不过来。近两年凡客订单萎缩，EMS，如风达被迫在2013年7月从凡客彻底剥离，转型独立第三方开放物流。

如风达执行总经理邓彬告诉媒体，只依靠一个母体凡客，不仅难以做大，“一荣俱荣，一损俱损”下的风险也很难把控。同时，邓彬表示，开放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。

相比之下，快递市场也在随着电商的繁荣而迅速进化，目前顺丰与四通一达都已经参与到电当当网的“社会化物流”体系中，提供为当当特别订制的落地配服务，满足全国范围持续高增长的订单送货。

与京东相比，当当网的 “社会化物流”的订单处理弹性更大，抗经营风险的能力强。旺季时，当当网的订单超平时1倍以上物流配送质量都不会受影响，但自建物流则很可能会崩盘。

“电商与物流毕竟是两个行业。”北京科技大学物流研究所所长吴清一表示，这就像去饭馆吃饭，不能因为排不上队就去开餐馆，这样的餐馆能够成功的很少。

决战三四线市场 服务效率大“反转”

同时，电商业内人士指出，电商的未来在三、四线市场，目前一、二线市场电商对传统零售的替代性增长已接近饱和，三四线市场，甚至部分五级区域无疑更有吸引力。

不过，三四线市场既是电商今后的天堂，也会是“自建物流”的噩梦，“风险极大就在于高投入低产出。”

一方面，广泛的分布和庞大的县市数量让自建物流成本倍增，投入回收周期更长；另一方面，自建物流较长的周期难以满足目前的井喷需求，效率无法与成熟的社会化物流相比。

从事物流多年的人都知道——无论做干线运输，还是末端配送，都需要客户的规模和数量达到一个合理的比例，需要稳定的订单频次和出货量。按照相关机构的测算，若一个区域的日送货量少于800单，那么自建快递团队，每件递送成本为13-15元，根本无法盈利。