快递自提货柜已从快递公司的自主行为上升到国家层面。日前，国家邮政局政策法规司召开研讨会，拟推行智能快递投递箱的相关标准。

国家邮政局方面表示，近年来，随着电子商务的迅猛发展，快递业务呈高速增长趋势，但快递末端“最后一公里”投递问题却成为快递发展的瓶颈。智能快递投递箱将快件暂时保存在投递箱内，并将投递信息通过短信等方式发送给用户，为用户提供24小时自助取件服务，已经成为快件“最后一公里”问题的有效解决方案。目前智能快递投递箱的发展仍然处在探索尝试阶段，要尽快开展智能快递投递箱相关标准研究工作，以推动这种服务模式规范化、健康化发展。

目前，智能快递投递箱模式已成为快递、电商企业的发力点。此前，顺丰速运在CBD、高端社区推储物柜完善末端配送；韵达快递在上海大学新世纪大学村、颐景园地区投放了两台24小时自助快递机；京东则进一步扩展自提货柜业务，在北京、沈阳两地新增5台自提柜。据业内人士介绍，目前，国内快递企业自提货柜设备研发、安装成本总价大概维持在4万-5万元/台。“即便加装ATM机，成本也不会太高，对于一个可容纳几十个快件包裹的自提货柜，配送支出远低于传统配送。”

这一模式在国外也已经普及。国际快递巨头DHL在德国推出Packstation邮递服务业务，实现一周7日、每日24小时的包裹收取和寄送，Packstation甚至成为一些新建小区必备的基础配套设施之一。亚马逊的自提货柜“Amazonlocker”一般安置于杂货店、24小时便利店和药店里，消费者可三日内取货。

业内人士指出，智能快递投递箱模式的推广将有效缓解快递、电商企业的配送成本并提高配送效率，但这种模式在收寄验视等环节仍需进一步完善。为了保证快件安全，国家三令五申要求快递企业加强收寄验视环节，但就目前的情况看，无人操作的智能快递投递箱在收寄验视环节上的问题将更加突出，“这或许是国家邮政局对这一模式需要大力规范监管的原因”。

除此之外，消费者的习惯需要加快转变。目前，各大快递企业抢先在自提领域布局，TNT，但消费者的观念尚未从“等快递”向“取快递”进行转变，使自提模式的实际功效尚未完全显现。 

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