美国联邦航空管理局(FAA)日前表示，该机构已经向亚马逊公司下发了许可，允许其实验无人驾驶飞行器，但仅限研发与员工培训用途。

美国联邦航空管理局周四表示，依照许可要求，亚马逊的无人机的飞行高度必须限制在400英尺(约122米)高空以内，而且试飞须在白天进行。

试飞无人机须停留在操纵者与观察员的视线范围内。操纵无人机的驾驶员必须同时持有私人飞机驾驶许可与最新的健康证。

此外，亚马逊每月还需向美国联邦航空管理局提交有关飞行架次、每班飞行时间、意外发生的软硬件故障等信息。

亚马逊在布局无人机物流方面可谓经历了诸多“坎坷”。

亚马逊在2013年底首次公开展示了Prime Air服务：一架8旋翼无人机，半小时内可以将一件五磅重的快递到家。

当时贝佐斯(Bezos)称，亚马逊86%的包裹重量都在4磅以下，所以重量不是问题。

不过，当时他已经预计到了政策方面的风险，贝佐斯称，真正能用于商用可能还需要四五年时间，最大的困难可能是搞定FAA。

此后的2014年7月，亚马逊曾向美国联邦航空管理局提出申请，希望获得用无人机送货的许可。

就在刚刚过去的2月15日，FAA曾公布关于无人机操作的最新草案。草案规定：

小型无人机必须在操控者的视线范围内运行，无人机与操作员之间必须始终保持足够近的距离，以便操作员在没有任何设备(视力矫正镜片除外)协助的情况下看见无人机。另外，操作员或观察员不得同时负责一架以上的无人机，所有飞行必须在白天进行。草案将适用于所有重量在25公斤以下的无人机。

另外，无人机必须在FAA登记，禁止其在人群上空飞行。无人机的时速被限制在160公里之内，最高只能在500英尺(约152米)海拔高度飞行，飞行时能见度必须超过5公里。

这主要是出于安全考虑，对商业无人机在摄影、勘察线路、搜救以及监控作物等方面的应用进行规范，同时排除了无人机用于诸如亚马逊的Prime Air无人机递送服务这样的可能性。

2015年初，FAA刚批准8家公司进行无人机商业飞行，亚马逊显然也不在其列。

已经获得FAA批准的公司：Chevron、伯克希尔-哈撒韦旗下的BNSF铁路公司、State Farm Mutual Automobile Insurance等。

所幸的是，尽管此次FAA对亚马逊无人机业务限制还是十分严格，不过已经算是其无人机布局以来最大的进展了，同时也标志着无人机物流又往前迈进了一步。

除亚马逊外，包括谷歌，以及UPS、Fedex等快递业巨头，也先后都在无人机物流方面，进行着积极的尝试、研发和可行性论证。在巨大的市场前景和商业利益下，随着无人机技术的发展，无人机物流貌似有望得到更进一步的发展。

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