说起二手车的C2C交易模式，一般认为始于国外的Beepi，国内的人人车则于今年5 月开始筹备，与Beepi前后脚，而且其首轮融资时间也与Beepi非常接近。好车无忧与人人车均于今年7 月初正式上线，也是前后脚。12月初，赶集网以“all in”姿态进入C2C二手车交易市场，准备为赶集好车投入1 亿美元。而在12月底，人人车率先公布获得2000万美元B 轮，随后，好车无忧也宣布获得由经纬中国、源码资本联合领投，成为基金、明势资本跟投的2000万美元A 轮。

好车无忧的模式可以概括为“上门质检+无店铺交易+售后质保”。

1、车主线上提交出售需求，平台派出专业评估师，携带设备上门检验车况并给出检验结果和建议售价。

2、完成质检、估价、车况信息采集后，在好车无忧平台上挂牌出售。

说一下估价。目前，好车无忧主要依靠二手车历史交易数据来对平台上的车辆进行估价，这些交易数据既包括在网上抓取而来的其他平台上的个人二手车交易数据，也包括平台自身的历史交易数据。在依靠数据系统给出一个价格范围之后，评估师会在上门质检之后根据车况再确定一个具体价格，当然，这对于车主来说是一个建议价。

3、买家看到中意的二手车，可通过好车无忧与车主取得联系，预约线下验车，全程由好车无忧的评估师陪同，并提供专业支持。车主和买家之间还可议价，并自主完成交易。

目前，好车无忧上的成交价平均在8 万元左右。一方面，平台对车况有一定的准入门槛。事故车、3个月内有过户记录的车、泡水车等都是不符合平台要求的。并且，好车无忧是严格将非个人车源排除在外的。另一方面，平台对车款比较宽容，各个档次的车都可以寄售于此。

在交易过程中，好车无忧会将交易状况实时推送给车主进行同步，比如今天有几人电话咨询、几人联系看车等。

4、好车无忧通过交易担保和售后追踪等方式实现服务闭环。平台首先需要对交易进行担保。在买家完成车辆过户之前，平台是车主的资金托管方。

同时，好车无忧向车主承诺“21天内包卖”，而对买方，则承诺14天无理由退车，以及1 到2 万公里质保。平台以自身信用兜底，减少买卖双方的不信任感。相比于追求“一锤子买卖”的小型车商，大型平台对品牌资产更具长远经营意识，因此更加倾向于构建良性的二手车生态。

在收费模式上，平台方向买家收取3% 的服务费，这与传统二手车经销商们动辄20% 的差价体系截然不同。由于没有实体店铺、减少了交易中介，这其中所节省下来的成本将分别让渡给买卖双方，较传统线下渠道，无论是车主还是买家都可以获得5 到8 个点的让利。

可以说，二手车C2C模式的两个要点就是中立的验车和定价服务、可靠的担保交易。国内二手车流通链条之复杂已是共识，一辆车从原车主手上到达最终购车者，中间经历三、四手倒卖也毫不奇怪。C2C模式最大限度压缩了中间环节，让买家和卖家距离更近，同时交易成本更低。而担保交易则是在革新“一锤子买卖”的传统二手车交易模式。专业性和信任，始终是决定二手市场交易链条长短的关键因素。

好车无忧的创始人彭程曾任职于微软，Google，百度，赶集等互联网公司，拥有较强的技术背景和产品运营经验；而另一创始人朱勇，在创业前曾就职于华为、艾默生，曾任艾默生电动汽车事业部中国区总经理，熟悉汽车领域。

谈到Beepi，彭程并不认为自己是Beepi的学徒。在他看来，中国和美国市场还是有很大差距的。美国的二手车市场比较成熟，老百姓可通过CarFax来查验车辆历史记录，对二手车接受度高。而中国的二手车市场还存在不规范、不透明的现象，用户对二手车普遍存在“不安全感”，像Beepi那样直接网购二手车在中国目前来讲还是有很大难度的。而且Beepi向用户收取的9%交易佣金在国内也并不现实。

但彭程也非常看好C2C的二手车交易模式。他认为，2014年是二手车2C端电商的元年，C端车主和C端买家是二手车价值链中最有价值的部分，谁能抓住这两个群体、做出服务口碑和品牌，谁就能掌握二手车行业的战略制高点。如此来看，最近在该领域频现的大玩家和融资消息也是市场正在逐渐获得重视的乐观信号。

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