目前，各种打车软件纷纷展开了“烧钱战”，滴滴、快的、Uber、百度加入战场，乘客打车的优惠额度在不断上升，“像打车软件刚开始时玩的价格战，一旦补贴停止，专车的流量就会受到影响。”一位业内人士认为，如果一味烧钱抢市场，而不在专车管理上下工夫，专车市场也未必如想象中美好。

还有逃不掉的“黑车”嫌疑。“不管打车软件公司是否和租赁公司有合作或者有挂靠，只要该车的行驶证上写着‘非营运’，但车主靠这辆车做生意，就是黑车。”上海市交通委相关人士这样定义“黑车”， 据他透露，此前被查扣的12辆专车中，5辆专车的司机受到罚款，另外7辆也被认定为“非法营运”。

从2014年8月开始，全国各地交通管理部门便陆续对专车提出监管要求，2014年10月，沈阳市交通局明确表示，在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名的营运行为，属非法营运行为；2014年11月，南京市客管处发表声明，“严禁私家车、挂靠车等非租赁企业车辆用于汽车租赁经营”；2015年1月，北京市交通执法总队表示，近期将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。

此前，打车软件和出租车是“好基友”，现在却互相掐喉，到底是专车把出租车司机饭碗砸掉，还是出租车司机推动监管部门封杀专车服务，还是个未知命题。“最近的几次停运事件说明，现在的专车服务已经开始影响城市日常运营了，如果停运规模不断扩大，所产生的缺口专车能填满吗？种种不稳定因素的存在，专车的命运前途叵测。”上述业内人士分析说。

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