上周二，滴滴打车刚刚宣布“滴滴专车在南京只专注于高端市场”，没想到昨天开始，滴滴专车开始大幅降价，快的专车也开始给乘客账户发放高额返还，这究竟是两家打车软件的市场博弈，还是滴滴和快的开始慢慢渗入南京出租车市场？业内人士认为，照此趋势发展下去，不出半年，“专车”将形成与南京万辆出租车的正面交锋，到那时候，出租车驾驶员可能纷纷倒向专车。

滴滴专车起步价降到13元

从昨天早上开始，很多乘客的手机都收到了一条滴滴专车的降价信息。滴滴打车在继续发放抵扣券的同时，从昨天起大幅度降低专车价格，起步价由此前的17元下降到13元，而且每公里运价由3.7元一下子降到2.9元。这与南京目前的中高档出租车价格旗鼓相当：以凯美瑞、天籁为代表的南京中档出租车起步价为9元2.5公里，之后每公里2.9元，有2元的燃油附加费；高档出租车英伦的起步价为9元2公里，之后每公里2.9元，也是有2元的燃油附加费。“滴滴专车与南京中高档出租车的差价基本上就是起步价的13元和11元，真的很接近。”一位凯美瑞出租车驾驶员这样说。

与此同时，快的专车也展开变相营销，“我现在如果拉一个人安装快的打车软件的话，快的会往我的账户里打入60元，往新安装的人账户里打入50元，也就是说他们愿意掏110元来拉拢一个新客户。”在大行宫上班的方小姐说。

滴滴：降价是竞争压力所致

“快的返还现金给乘客，滴滴快速跟上直接降价，两家是在作抢夺市场之争，只不过两家的博弈波及了出租车市场”，一位业内人士这样认为。可是出租车驾驶员不这样想，“此前为了对抗滴滴和快的专车，南京有不少出租车驾驶员卸载了滴滴和快的打车软件，上周南京交通主管部门不允许私家车主带车加入专车，同时滴滴承诺专走高端路线，停发专车乘客端的抵用券后，南京卸载打车软件的出租车驾驶员又重新装上了滴滴和快的软件，滴滴和快的是不是瞅准了这一时机，又换了一种方法来抢夺南京出租车市场？”的哥张师傅说他对此很怀疑，换汤不换药，表面上承诺执行主管部门的政策，转脸就换个对策。

不过对于此次降价，记者致电滴滴打车公司，公司公关部回应，降价完全是因为市场竞争压力所致，而之前公司承诺的停止发放专车券活动也在近日悄悄恢复，至于此次会不会是长久降价，他们表示目前还不确定，具体还是要看市场竞争状况。

的哥：比较乐观，出租车安全

不过也有出租车驾驶员目前还比较乐观。“我平时开车的时候询问了一部分乘客，问他们愿不愿意选专车，乘客都说还是愿意选普通出租车，主要是从安全的角度考虑，相比较于不晓得是什么人开车的专车来说，出租车要安全得多。”江南出租汽车公司的张师傅还说，现在两大打车软件公司可能主要想让乘客以普通出租车的价格，体验到专车的服务，不过乘客端的专车抵用券也少了，乘客要掏实实在在的钱坐专车，吸引力不大。

“现在滴滴和快的专车基本上不发展经济型的车子，而是主推奥迪、奔驰等A类车，所以能满足这一条件的车子比较少，初步估计，现在市面上的专车有四五百辆，这一数量还不足以与南京主城近万辆出租车相抗衡。”中北出租车公司殷浩认为。

租赁公司：提高准入门槛招收“带车加入者”

“虽然交通主管部门出台规定，不允许私家车主带车加入专车队伍，一旦发现将会按黑车进行处理，不过现在很多租赁公司仍在招带车加入者，只不过准入门槛提高了。”去租赁公司应聘的一位驾驶员说，他考了三次，都没通过，“考些什么内容呢？除了在车辆上要求是高档车型，入门考核也很严，首先会有模拟操作，比如说手机打车软件的使用、专车的接单等，还有就是模拟专车驾驶员对客户的实际接待和服务，有十几项内容，比较复杂。”

“准入门槛高了，这是好事，很可能在三个月以后，专车以较快的速度发展起来，到那时候每月交8000多元份子钱的出租车驾驶员会纷纷倒戈，转而加入专车队伍，半年以后可能与出租车形成正面交锋。尤其是目前南京的中高档出租车，经营压力大，份子钱又高，转而去开专车的话，和租赁公司二八分成，压力就小多了。到明年南京出租车大规模批量提档升级，驾驶员的流失是大势所趋。”殷浩认为随着专车这种以降价等形式在南京出租车行业慢慢渗透，将会直接冲击南京目前的出租车体制。

武汉发展只接受预约的出租车

11月20日，武汉交委公布《市人民政府关于改革全市客运出租汽车运营管理体制的意见》，提出从2015年元月1日起，政府不再向经营者收取经营权有偿出让金，出租车企业也不得以任何名目向司机收取有偿出让金，将有偿出让金从司机承包费中核减，减轻司机的负担。同时今后新增车辆，由公司全额购车，实行司机聘用制，现有车辆也要逐步过渡到这种经营模式。其中还明确发展“约租车”，所谓约租车是指不在道路上巡游揽客，不喷涂、不安装出租汽车标志，通过预约方式承揽乘客。

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