注册商标之争、优质资源“二选一”，“双11”俨然成为一部搅动全社会各个轴承的大戏。在这台大戏里，各行各业扮演着不同的角色。过去五年中，快递业始终扮演着最苦的配角：吃力不讨好。今年“双11”，已有快递企业开始向赔本说“不”，在行业中摇旗呐喊，试图将“双11”变成自己的营销舞台。

千钧重负

昔日满员的办公室逐渐变得冷清起来，这在从事快递业十年的“老快递人”李军（化名）眼里已是“双11”前的常态。办公室的人将去支援“双11”前线，最后甚至只剩他一人坐镇办公室。

在李军看来，快递是一个非常苦的行业，尤其是到了“双11”。据李军介绍，支援前线的人直接被分配去跟车、卸货、分拣，“看着堆成山的快件，才知道什么叫绝望”。

在业内看来，自动化程度不高的快递业在“双11”期间靠的只能是人海战术。有统计数据显示，今年与菜鸟网络合作的14家快递公司增了25万名新快递员，今年“双11”总计将有125万余名快递员参战。而在2009年第一年“双11”时，参加配送的快递员不足40万。

在百万快递员背后是数以亿计的快件。有业内分析人士预测，阿里上市后的首个“双11”销售额将突破550亿元，70%以上的网购业务需要靠快递企业完成。国家邮政局统计数据显示，今年“双11”期间（11月11日-16日）全国快件业务量将突破5亿件，最高日处理量将达9000万件。

这一预测逐步变成现实。据申通快递相关负责人介绍，自9月开始，申通每日业务量近800万，这一数据已经超过了申通2012年“双11”最高峰的快件量，申通方面预测，今年“双11”单日高峰值将达到2000万-2500万，比去年单日最高揽件量1600万至少将增长25%。

在远超日常数倍的快件量面前，“爆仓”成为悬在快递人头上的一把“达摩克利斯之剑”。某大型快递企业负责人向北京商报记者表示，远超快递网络承载能力的快件量势必造成快递派送的延误，大面积的延误将给客服方面带来巨大压力。

赔本买卖

头顶数亿件快件的快递公司最后收获的可能不是“光环”，而是账单和骂声。有快递企业负责人坦言，“双11”对企业而言只是一场赔本的买卖。快递企业已被电商绑架。

为应对“双11”业务量高峰，快递企业招兵买马已成常态。据北京商报记者统计，韵达快递在全网络原有2万运输车辆基础上，又通过各种渠道和社会资源储备了1000辆车，人员则由8万人增加至9万人，并临时租赁场地5万平方米。

即便是作为“国家队”的EMS也大肆“屯兵”。EMS有关负责人表示，企业新增运输车辆1811辆、全货机6架、客服及生产处理人员5000余名。

所有的备战都使快递企业付出了沉重的代价。申通方面表示，总部为备战“双11”买了260辆干线货车，以每辆30万元计算，总投资已超过7000万元。申通在全国共有1200余家网点，80%以上的网点都新增了厢式货车，整个网络新增厢式货车达1000辆以上。

面对火爆的快递市场，提高薪资成为快递企业争抢人工的杀手锏。北京商报记者在多家招聘网站看到，月薪8000元已是“起步价”，有企业已打出1万-1.5万元。

某快递企业高层表示，在快递配送成本大肆提高的背后却是快递价格的一成不变。该负责人表示，除了“双11”期间的无奈，更主要是“双11”过后，企业添置的车辆等设备成为闲置资源，将给企业带来巨大压力，为了减小损失，企业只能低价竞争，最终演变成行业价格战。

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