如果不是58同城的战略投资，成立三年的e代驾应该会低调得更久一点。

按照e代驾方面公布的信息，58同城这一次以2000万美元的价格获得e代驾7.8%的普通股。交易结束后，58同城在e代驾不拥有董事席位，但可以指派一名观察员。

“业内想要投资e代驾的企业并不少，这一次肯定经历过激烈竞争，(e代驾)能选择58同城，这是我们双方共同努力的结果。在投资比重上，我们愿意投入更多，只是考虑到e代驾这个阶段创始人团队不需要那么多钱。”58同城首席战略官陈小华在随后的电话会议中这样告诉《第一财经日报》记者。

而这背后，早在今年4月份，58同城就推出过自有产品58代驾通。其“38元的起步价、不收取司机佣金”等差异化战略当时被业界解读为将矛头对准e代驾。但e代驾与58代驾业务合并之后，58同城承诺不再从事代驾业务。

作为细分市场的创新企业，如何面对巨头的入侵是无法规避的问题。成功将58同城从剑拔弩张的竞争者转变为合作者后，这一次，e代驾CEO杨家军终于愿意放开谈谈。

曾欲融资对抗58同城

如今的杨家军再开口提58同城的时候已然是一派和谐的口吻，当时两家之间的火药味可并不小。

今年4月份，58同城推出过e代驾的竞品——“58代驾通”。在同一时间段，有爆料称e代驾在58同城上的招聘端口被封。

“一开始，我们的系统接入58同城的APP后，他们发现代驾流量上涨得比较快，有了自己做的想法。58同城要自己做的话，显然就不让我们接入了。”杨家军这样回忆当时两家的业务冲突。

事实上，为了应对58同城在代驾市场的争抢，e代驾启动了新一轮融资，而最初启动C轮融资的目的便是为与58同城的“打仗”做资金储备。

“虽然正常运营e代驾是不缺钱的，但如果打仗就必须找钱，所以我们启动了这一轮融资。这轮融资要融多少钱呢？58同城拿多少钱打我们就融多少钱，至于具体多少，当时没数。”杨家军解释道。

最终的结果是，58同城也成为这轮融资的投资者之一。

而这背后，线下业务颇重的代驾市场拓展难度并不小。司机要一个一个招，如果一批一批地招就会出现问题，萝卜快了不洗泥，服务质量就下来了，而客人也得一个一个来。

按照杨家军的表述，当时58同城发现不是很快就能把e代驾的老窝端了，而e代驾又恰好在融资的过程之中。于是，一个偶然的机会，大家坐在一起思考能不能追求更高层面的双赢呢？

于是就有了58同城投资的提议。据了解，双方从7月底开始正式接触谈融资，10月份就公布消息，时间非常短。

而对于化敌为友，58同城首席战略官陈小华给出的解释是，58同城想打造一个O2O平台，“我们的优先选项是投资而不是自己做，(全部自己做)这个时代已经过去了，我们不会认为自己无所不能。坦白讲，代驾又不是58同城的核心，它是未来跟58同城协同或者58同城的未来业务，所以投资是首选。”

“58同城的目标其实还是商业层面能够成功，投入和产出是他们考虑的核心问题，不用打仗，用同样的钱，能够取得更好的回报。”为此杨家军还一直跟58同城CEO姚劲波开玩笑，“老姚的层次比我们想得高”。

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