下班回家的路上顺便捎个人，或是顺便捎个快递，举手之劳，还能赚点外快，这种“看起来很美”的创新模式正遭遇窘境。无论是在欧洲还是中国，“顺风车经济”的推广都没有想象中的顺利。

全球租车平台Uber的创新之处在于，允许用户从“不需要获得费用达20万欧元的营业执照的司机那里召车”，这款以提高效率为目的的打车软件，在欧洲遭到了来自传统出租车、商务车的强烈抵制。对于用户来说，车的舒适程度和司机的驾驶技术，远胜于那张20万欧元的营业执照，但对于出租车正规军来说，Uber不过就是打着互联网旗号的“黑车”，FEDEX，它的出现坏了行业规矩，分食了没有“触网”的传统出租车的蛋糕。

同样的情况也出现在中国。租车公司易道用车对外宣称只与租赁公司合作，但在不少业内人士看来，其本质就是“黑车大本营”，私人用户找到易道用车，然后挂到某个租赁公司名下，便可以成为签约司机。对此，易道用车CEO周航坦言“为什么不能让黑车在阳光下生存呢”。

顺风车拉人遇到了种种问题，顺风车拉货同样命运多舛。打出“任何人都可以充当快递员”口号的“人人快递”，以“顺路顺带”的概念，鼓励用户体验互帮互助的行为，开发出大量的社会闲散劳动力来充当“自由快递员”，通过互联网系统发送需求、领取任务，自由快递员需要先冻结信用卡保证货品安全。虽然方方面面设想周到，但因有悖于国家快递管理办法的规定，人人快递已在河南、湖北、上海等地相继叫停。

让打不到车的人找到拉不到客的司机，让顺路回家的人捎带手送个快递，这是实在的创新。然而，不给传统行业“甜头”而直接从其嘴里抢肉吃的“痛苦”，势必会引起传统行业的反弹。或许，这就是为什么司机喜欢能赚小费和奖励的打车软件，却恨透了“黑车大本营”，有着正规资质的快递公司恨透了民间的“跑腿公司”。

然而，真正的需求是无法叫停的。有需求的地方就有创新，有创新的地方就有资本市场的天量估值以及全新的用户体验。Uber或者人人快递，都在等待从创新中突围。

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