在去年5月份全路货运改革工作会议上，铁总党组书记、总经理盛光祖就特别将社会快递业务的迅猛发展数字，与铁路货运大宗物资发送量的屡屡下降作对比，强调全社会运输需求结构已经发生重大变化。

“开行一站直达特快电商班列，显示铁路方面对电商货物等快递货源越发重视。事实上，铁路运输，尤其是高速铁路运输发展快递市场还是有较多优势的。高速铁路的整体运输时间与航空运输不会有明显差距，甚至更快。相比航空运输，受天气因素影响较小。铁路货物运输标准低于航空运输，有利于操作效率的提升。网络日趋完善，便利快递货物运输。”江文登表示。

事实上，铁路运输进军快递市场，还存在诸多问题。在江文登看来，在硬件方面，铁路货物长期以来以大宗货物运输为主，因此主要有普通列车运输，时效性优势未能完全发挥，而在高速铁路上运行的动车设计主要针对旅客运输，未考虑货运因素，不便于货运操作，同时在列车站场也缺乏货物处理场地。在软件方面，铁路的货运部门有着浓厚的垄断体制气息，货物业务办理效率欠缺，对新市场拓展的积极性有限。

即使是铁总内部人士，也认为短期内快递小包运输仍是航空与公路运输的天下。

不过，随着网络的铺开，特别是在专有高速铁路货运车厢、货运站台的建设、服务流程改造解决后，甚至发展出高铁快递专列后，铁路快递将有望形成较为显著的增长，对航空货运快递运输形成一定分流。

“尤其是‘双11’之类的购物节，在短时间内快递数量呈几十倍增长，对运力是个极大的考验。这时候铁路的运力优势就体现出来了。这些优势，我们都可以在今年的‘双11’感受到。”广州货运中心一位工作人员表示。

“邮政小包的铁路运输形成规模之后，不仅能够增加铁路收入，减轻铁路资金压力，更重要的是能改善铁路运输结构，增加‘白货’比例，让铁路运输更加接地气，同时也摊平宏观影响。”上述接近铁总的人士表示。

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