近日，圆通速递宣布，与CJ大韩通运签署战略合作协议，推出中国大陆至韩国全境统一收费的快件服务，可以实现72小时内的门到门服务。

圆通速递相关负责人明确表示，此举就是为海淘服务，并借此拓展速递的海外市场。

而在海淘转运业务上布局的国内速递公司，不仅仅是圆通速递，顺丰速运等企业步子则迈得更快。

2013年9月，顺丰旗下“海购丰运”就上线运营，经过几个月的内部测试后，顺丰正式推出该项支持“海淘”服务的网站，并从今年4月10日起，开放用户注册。

用户在官网申请获得邀请码，将免费获取由一个海外地址以及专有储物箱号，并使用顺丰提供的海外地址，在诸如eBay、Groupon、Amazon等电商网站进行直接购物。资费标准为两磅以内(约0.9公斤)物品运费12美元，之后续重为6美元/磅，运送时间均在7~10天。目前，转运仓库的地点设立在美国纽约州和艾奥瓦州。

同样觊觎美国市场的还有申通。今年2月，申通美国官网正式上线。相比于行业先行者顺丰，申通选择海外加盟、控股的模式，通过收购美国优晟速递公司来实现经营。而且推出比顺丰更具有竞争力的价格，美国至国内网购转运快递费用为首磅8美元，运送时间同样为7天左右，大有赶超顺丰之势。

寻找新的利润增长点

据记者了解，国内市场的快递业务日渐被网购卖家所“绑架”，快递面单的价格已逼近成本，毛利率不断被压缩。不仅如此，国际四大快递巨头的“围追堵截”，也让国内速递企业压力陡增。

上世纪80年代，FedEx、UPS、DHL、TNT国际四大快递公司开始陆续进入中国。

2005年年底，中国物流业全面对外开放后，由于政策限制，几大快递最初都选择了通过与中外运公司以合资的形式开展国际快递业务。随后通过投资、并购加盟等方式迅速扩大在中国的物流网络建设，EMS，并积极调整公司组织结构，纷纷将亚太地区总部迁往中国。

资料显示，在中国大陆，TNT已拥有33家分支机构，3个国际快递口岸；FedEx也已经覆盖国内200多个城市，并在58个城市设有投递点；UPS每周约有200个航班将中国与全球市场连接起来，服务网络覆盖超过国内330个城市；DHL更是领先其他对手，在中国市场占有率达到40%左右，并计划到2015年在中国新增5个分支机构和20个销售办事处。

截至2013年年底，四大快递占据了进出中国国际快递市场75%的份额，日均业务量高达3000万件。

国际四大快递公司在中国的快速布局，严重挤压中国快递企业的利润，再加上国内人力成立陡增等其他因素的叠加，国内速递公司生存压力倍增。

在这样的行业背景之下，寻找新的利润增长点成为众多快递企业的新出路。跨境电子商务催生的“海淘”市场为物流业带来了新的想象空间，国内快递企业开始竞相布局这一新兴的“蓝海”，并借此完成各自国际化战略的延伸。

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