而在更好地服务民生方面，高宏峰也认为快递行业还有很多事情要做。“比如，去年我们通过铁路开通了快递专列，解决了快件运输的问题，但装卸和信息对接的问题还没有解决。在装卸上，快递行业和铁路行业也缺乏合作，比如快递专列要求货物提前几小时就要送到，而快递业很难做到。同时，专列的快件装卸速度偏慢，且货场只能装卸无法分拣货物，所有的货物只能拉出货场后再进行二次分拣。更重要的是快递企业与铁路还没有客观信息对接，影响了快递专列作用的发挥。这些问题要靠快递与铁路深化合作来解决。

　　另外，几乎所有快递企业都面临着“最后一公里”的问题。有的快递公司尝试在每个小区设立专属的收发室，但这样做的难度可想而知。高宏峰表示，虽然企业之间因存在竞争而一时难以实现信息共享，但还是应建立第三方公共服务平台来整合信息，提高服务效率，这里就包括已经在一些地区使用的快递柜。快递柜就像一个信箱，无论是哪家的快递，都可以往这个柜子里放。等到快件入柜，快递公司可以给客户发一个密码，方便其取货。这样的柜子由第三方来做，快递公司要与之分享信息。

　　向西、向下、向外：

　　风口上的中国快递业需“内外求索”

　　快递所通之处，经济发展也必将上台阶。如同李克强所说：“快递业搞活了，新的市场也就激活了。”站在风口之上，中国快递业还应如何搞活?

　　在高宏峰看来，中国快递业发展要在夯实现有发展基础的前提下向西、向下、向外。

　　第一件事是实现向西、向下。而今，越来越多的快递公司愿意将触角伸到西部和广大农村去。事实证明，这种快递网络的覆盖，其作用是双向的：一方面可以更多地服务电子商务，将农村消费潜力挖掘出来;另一方面，通过快递下乡，推动农村物流经济发展，最终实现农村城市打成一片。

　　在高宏峰看来，快递在促进农村物流发展、实现城乡一体化发展格局中扮演了高效纽带的作用，“过去总说，老乡买东西难，卖东西也难。现在不一样了，已发现了很多积极的变化。我们看到许多案例，通过互联网快递购物和销售农产品的老乡越来越多。比如上海的快递公司往新疆运的是城市的商品。回程拉来了很多紧俏的新疆特产”。

　　当然，也有人会问：连金融机构都苦于成本，放弃在偏远山区或人口稀疏地区铺设网络，是什么动力让快递业将触角伸到了基层?对此高宏峰表示，如果每开一条线都要算小账，那么的确有一些线路是不赚钱的，无法经营。“在西北地区设点，显然没有在北上广地区设点利润丰厚。但快递业的成长是靠市场需求推动的，中国快递业之所以能取得爆发式发展，最大的优势就在于它有一个越来越大、越来越密的快递物流网络。现代物流业的发展必须要以庞大的物流网络来支撑，来实现盈利，健康发展。”高宏峰这样表示。

　　第二件事是实现向外。“‘一带一路’是个大概念，涉及众多国家，推动‘一带一路’建设最重要的是互联互通，不只是交通基础设施要通，物流也要通，快递业也要加快‘走出去’的步伐。”高宏峰这样表示。

　　那么，中国快递业具备“走出去”的优势吗?

　　“和跨国公司相比，国内快递公司‘走出去’的优势目前并不明显，比如美国联邦快递有几百架飞机，我们要达到这一水平还需要相当长的过程。但目前我们要看到，‘走出去’是快递业发展的必然。我国跨境电商增速非常快，这是我国快递业走向国际化的一个很好契机。快递企业要抓住这一难得的机遇，及早谋划，从长计议，加快‘走出去’的步伐，力争在短的时间里，赶超国际领先的快递企业。”高宏峰自信表示。

　　高宏峰同时认为，中国快递业“走出去”会面临人生地不熟的问题，竞争条件也不算好，但市场还是要闯，学习和合作都是关键词。“我有一次去法兰克福，看到一些刀具店为中国客人提供买够金额包邮的业务，当场就打包发回国内，不用客人拎着上飞机。经过询问，得知这是DHL(德国敦豪航空货运公司)的业务，同时我们也听说，很多国内快递公司也开始布置类似的业务。”

　　当然，无论是“走出去”还是接受国外同行的“走进来”，市场竞争本身都是残酷的。高宏峰表示，中国快递业“走出去”当然要靠自己的能力，但我们也希望国家给予政策方面的各项支持，为快递企业争取到“走出去”的良好政策环境和待遇。中国快递业协会将积极帮助行业反映诉求，为企业争取更多权益。